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Les cantons et les aéroports s’unissent pour le maintien d’un réseau aérien intérieur,L'AGEFI 29.08.2003 - 29/08/2003
Ils ont examiné les chances de reprise des vols supprimés par la compagnie nationale Swiss.
Les gouvernements des sept cantons dotés d’un aéroport et les directions de ceux-ci se sont unaniment prononcés jeudi en faveur du maintien d’un réseau aérien intérieur en Suisse. Pour la ligne Genève - Lugano, trois solutions ont passé leur premier examen. Réunis à l’initiative du conseiller d’Etat genevois Carlo Lamprecht, par ailleurs président de l’Aéroport International de Genève, les représentants des sept cantons concernés - Bâle-Ville, Berne, Genève, Saint-Gall, Tessin, Valais et Zurich – et de leurs aéroports ont examiné les chances de reprises des vols supprimés par la compagnie nationale Swiss le 26 octobre.
A l’unanimité, ils se sont prononcé en faveur d’un réseau intérieur à caractère de service public complémentaire aux transports terrestres. Ils le jugent nécessaire à la cohésion nationale et au développement économique des diverses régions du pays. «Pour les échanges, internet c’est bien. Mais rien ne remplace les contacts directs», a rappelé M. Lamprecht, pour qui il ne s’agit toutefois pas de faire «du low cost à tout prix».
Ce qui est notamment demandé, a résumé M. Lamprecht, ce sont des fréquences «raisonnables», un service minimum vu la brièveté des vols, des liaisons avec Berne et des prix plus abordables que les quelque 900 francs demandés par Swiss sur Genève – Lugano.
Dans la phase de lancement surtout, la ou les compagnies devraient aussi bénéficier de conditions avantageuses, au niveau des taxes aéroportuaires ou sur le kérosène. Mercredi, le Conseil fédéral a d’ailleurs exonéré Swiss de cette dernière pour ses vols intérieurs.
Genève – Lugano: trois prétendants retenus
Pour ce qui concerne la ligne Genève – Lugano, dix projets avaient été annoncés, dont sept à Genève. Trois ont été retenus, en l’occurrence ceux des sociétés Baboo Airways, Darwin Airlines et Hello, ce dernier lancé par Moritz Suter, fondateur et patron de l’ex-Crossair. Le Département fédéral des transports (DETEC) et l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) ont été invités à examiner leurs demandes de concession dans les meilleurs délais.
Cela d’autant plus que l’OFAC avait annoncé la semaine dernière que les appareils Saab 2000 prévus par Moritz Suter et Darwin Airlines ne satisfaisaient plus aux normes de sécurité internationales pour Agno. Introduites il y a cinq ans, ces normes avaient été ignorées quand Crossair puis Swiss utilisaient ces appareils sur l’aéroport tessinois.
Coup de théâtre
L’annonce de l’OFAC, qui a précédé d’un jour la présentation à Lugano de deux des nouvelles compagnies aériennes, avait fait l’effet d’un coup de tonnerre au Tessin. Lugano a d’ores et déjà recouru contre le délai de consultation imparti par l’OFAC, à savoir le 29 août. La municipalité a demandé une prolongation du délai jusqu’à la mi-sptembre. Daniel Göring, porte-parole de l’OFAC, n’a pas voulu se prononcer jeudi sur cette demande. Une décision doit être prise vendredi, a-t-il indiqué à l’ats. Selon Daniel Göring, seul la qualité des dossiers entrera en ligne de compte pour l’attribution d’une concession et d’une autorisation d’exploiter. Celui de Darwin Airlines n’était pas encore parvenu à l’OFAC jeudi, alors que celui de Hello, déposé en début de semaine, n’était pas encore complet, a indiqué M. Göring.
Baboo Airlines a pour sa part fait sa demande au nom de la compagnie régionale allemande Cirrus, liée à Lufthansa, qui mettrait à disposition un appareil Bombardier-De Havilland de type Dash 8-300, un biturbopropulseur d’une cinquantaine de place.
Ils ont examiné les chances de reprise des vols supprimés par la compagnie nationale Swiss.
Les gouvernements des sept cantons dotés d’un aéroport et les directions de ceux-ci se sont unaniment prononcés jeudi en faveur du maintien d’un réseau aérien intérieur en Suisse. Pour la ligne Genève - Lugano, trois solutions ont passé leur premier examen. Réunis à l’initiative du conseiller d’Etat genevois Carlo Lamprecht, par ailleurs président de l’Aéroport International de Genève, les représentants des sept cantons concernés - Bâle-Ville, Berne, Genève, Saint-Gall, Tessin, Valais et Zurich – et de leurs aéroports ont examiné les chances de reprises des vols supprimés par la compagnie nationale Swiss le 26 octobre.
A l’unanimité, ils se sont prononcé en faveur d’un réseau intérieur à caractère de service public complémentaire aux transports terrestres. Ils le jugent nécessaire à la cohésion nationale et au développement économique des diverses régions du pays. «Pour les échanges, internet c’est bien. Mais rien ne remplace les contacts directs», a rappelé M. Lamprecht, pour qui il ne s’agit toutefois pas de faire «du low cost à tout prix».
Ce qui est notamment demandé, a résumé M. Lamprecht, ce sont des fréquences «raisonnables», un service minimum vu la brièveté des vols, des liaisons avec Berne et des prix plus abordables que les quelque 900 francs demandés par Swiss sur Genève – Lugano.
Dans la phase de lancement surtout, la ou les compagnies devraient aussi bénéficier de conditions avantageuses, au niveau des taxes aéroportuaires ou sur le kérosène. Mercredi, le Conseil fédéral a d’ailleurs exonéré Swiss de cette dernière pour ses vols intérieurs.
Genève – Lugano: trois prétendants retenus
Pour ce qui concerne la ligne Genève – Lugano, dix projets avaient été annoncés, dont sept à Genève. Trois ont été retenus, en l’occurrence ceux des sociétés Baboo Airways, Darwin Airlines et Hello, ce dernier lancé par Moritz Suter, fondateur et patron de l’ex-Crossair. Le Département fédéral des transports (DETEC) et l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) ont été invités à examiner leurs demandes de concession dans les meilleurs délais.
Cela d’autant plus que l’OFAC avait annoncé la semaine dernière que les appareils Saab 2000 prévus par Moritz Suter et Darwin Airlines ne satisfaisaient plus aux normes de sécurité internationales pour Agno. Introduites il y a cinq ans, ces normes avaient été ignorées quand Crossair puis Swiss utilisaient ces appareils sur l’aéroport tessinois.
Coup de théâtre
L’annonce de l’OFAC, qui a précédé d’un jour la présentation à Lugano de deux des nouvelles compagnies aériennes, avait fait l’effet d’un coup de tonnerre au Tessin. Lugano a d’ores et déjà recouru contre le délai de consultation imparti par l’OFAC, à savoir le 29 août. La municipalité a demandé une prolongation du délai jusqu’à la mi-sptembre. Daniel Göring, porte-parole de l’OFAC, n’a pas voulu se prononcer jeudi sur cette demande. Une décision doit être prise vendredi, a-t-il indiqué à l’ats. Selon Daniel Göring, seul la qualité des dossiers entrera en ligne de compte pour l’attribution d’une concession et d’une autorisation d’exploiter. Celui de Darwin Airlines n’était pas encore parvenu à l’OFAC jeudi, alors que celui de Hello, déposé en début de semaine, n’était pas encore complet, a indiqué M. Göring.
Baboo Airlines a pour sa part fait sa demande au nom de la compagnie régionale allemande Cirrus, liée à Lufthansa, qui mettrait à disposition un appareil Bombardier-De Havilland de type Dash 8-300, un biturbopropulseur d’une cinquantaine de place.
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